Ang mga screw air compressor ay mga positive displacement compressor, na nakakamit ang layunin ng gas compression sa pamamagitan ng unti-unting pagbawas ng working volume.
Ang gumaganang volume ng isang screw air compressor ay binubuo ng isang pares ng cogs ng mga rotor na inilagay parallel sa isa't isa at nakadikit sa isa't isa at isang chassis na tumanggap sa pares na ito ng rotors. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga ngipin ng dalawang rotor ay ipinasok sa cogs ng isa't isa, at habang umiikot ang rotor, ang mga ngipin na ipinasok sa cogs ng isa ay lumipat sa dulo ng tambutso, upang ang volume na nakapaloob sa mga ngipin ng isa ay unti-unting lumiliit, at ang presyon ay unti-unting tumataas hanggang sa maabot ang kinakailangang presyon. Kapag naabot na ang pressure, nakikipag-ugnayan ang cogs sa exhaust port para makamit ang exhaust.
Matapos maipasok ang isang alveolar ng mga ngipin ng kalaban na nakikibahagi dito, dalawang puwang na pinaghihiwalay ng mga ngipin ay nabuo. Ang alveolar na malapit sa suction end ay ang suction volume, at ang malapit sa exhaust end ay ang volume ng compressed gas. Sa pagpapatakbo ng compressor, ang mga ngipin ng magkasalungat na rotor na ipinasok sa cogging ay gumagalaw patungo sa exhaust end, kaya na ang dami ng pagsipsip ay patuloy na lumalawak at ang dami ng naka-compress na gas ay patuloy na lumiliit, sa gayo'y napagtatanto ang proseso ng pagsipsip at compression sa bawat cogging. Kapag ang gas pressure ng compressed gas sa cogging ay umabot sa kinakailangang exhaust pressure, ang cogging ay nakikipag-ugnayan lamang sa vent at ang proseso ng tambutso ay magsisimula. Ang mga pagbabago sa suction volume at compression volume ay nahahati sa cogging ng mga ngipin ng rotor ng kalaban ay paulit-ulit, upang ang compressor ay maaaring patuloy na huminga, mag-compress at maubos.
Ang prinsipyo ng pagtatrabaho at istraktura ng screw compressor：
1. Proseso ng pagsipsip: Ang suction port sa gilid ng intake ng uri ng turnilyo ay dapat na idinisenyo upang ang silid ng compression ay ganap na malalanghap. Ang screw type air compressor ay walang intake at exhaust valve group. Ang intake ay inaayos lamang sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara ng isang regulating valve. Kapag umiikot ang rotor, ang puwang ng uka ng ngipin ng main at auxiliary rotors ay inililipat sa air intake end opening ng pader, malaki ang space z*, sa oras na ito ang puwang ng uka ng ngipin ng rotor ay nakikipag-ugnayan sa libreng hangin ng hangin. pumapasok, dahil ang lahat ng hangin sa uka ng ngipin ay pinalabas sa panahon ng tambutso, at ang uka ng ngipin ay nasa vacuum na estado sa dulo ng tambutso. Kapag inilipat ito sa air inlet, malaki ang space z*. Sa oras na ito, ang puwang ng uka ng ngipin ng rotor ay nakikipag-ugnayan sa libreng hangin ng air inlet, dahil ang lahat ng hangin sa uka ng ngipin ay pinalabas sa panahon ng tambutso. Sa dulo ng tambutso, ang uka ng ngipin ay nasa vacuum state. Kapag ito ay inilipat sa air inlet, Ang panlabas na hangin ay sinipsip at dumadaloy nang axially sa uka ng ngipin ng pangunahing at auxiliary rotors. Ang pagpapanatili ng screw air compressor ay nagpapaalala na kapag napuno ng hangin ang buong uka ng ngipin, ang dulo ng mukha ng Ang air inlet side ng rotor ay nakatalikod mula sa air inlet ng chassis, at ang hangin sa pagitan ng mga uka ng ngipin ay sarado.
2. Proseso ng sealing at conveying: Sa dulo ng pagsipsip ng main at auxiliary rotors, ang uka ng ngipin ng main at auxiliary rotors at ang chassis ay sarado. Sa oras na ito, ang hangin ay sarado sa uka ng ngipin at hindi na umaagos palabas, iyon ay, [proseso ng sealing]. Ang dalawang rotor ay patuloy na umiikot, at ang kanilang mga taluktok ng ngipin at mga uka ng ngipin ay nag-tutugma sa dulo ng pagsipsip, at ang ibabaw ng anastomosis. unti-unting gumagalaw patungo sa dulo ng tambutso.
3. Proseso ng compression at oil injection: Sa proseso ng conveying, unti-unting gumagalaw ang meshing surface sa dulo ng tambutso, iyon ay, unti-unting bumababa ang uka ng ngipin sa pagitan ng meshing surface at ang exhaust port, at ang gas sa uka ng ngipin ay unti-unting na-compress at tumataas ang presyon. Ito ang [proseso ng compression]. Kasabay ng compression, ang lubricating oil ay ini-spray din sa compression chamber at hinahalo sa chamber gas dahil sa pagkakaiba ng pressure.
4. Proseso ng tambutso: Kapag ang meshing end face ng screw air compressor maintenance rotor ay inilipat upang makipag-ugnayan sa tambutso ng chassis, (sa oras na ito ang presyon ng compressed gas ay z*high) ang compressed gas ay nagsisimulang ma-discharge. hanggang sa ang meshing surface ng tooth peak at ang uka ng ngipin ay inilipat sa exhaust end face. Sa oras na ito, ang puwang ng uka ng ngipin sa pagitan ng meshing na ibabaw ng dalawang rotor at ang exhaust port ng chassis ay zero, iyon ay, ang (proseso ng tambutso) ay nakumpleto. Kasabay nito, ang haba ng uka ng ngipin sa pagitan ng meshing surface ng rotor at ang air inlet ng chassis ay umaabot sa z*long, at ang proseso ng pagsipsip ay isinasagawa.
Ang mga screw air compressor ay nahahati sa: open type, semi-enclosed type, fully enclosed type
1. Ganap na nakapaloob na screw compressor: ang katawan ay gumagamit ng mataas na kalidad, mababang porosity na istraktura ng cast iron na may maliit na thermal deformation; ang katawan ay gumagamit ng isang double-wall na istraktura na may tambutso, mataas na lakas at mahusay na epekto sa pagbabawas ng ingay; ang panloob at panlabas na mga puwersa ng katawan ay karaniwang balanse, at walang panganib ng bukas at semi-nakakulong na mataas na presyon; ang shell ay isang istraktura ng bakal na may mataas na lakas, magandang hitsura at magaan na timbang. Ang vertical na istraktura ay pinagtibay, at ang compressor ay sumasakop sa isang maliit na lugar, na nakakatulong sa pag-aayos ng maraming mga ulo ng chiller; ang mas mababang tindig ay nahuhulog sa tangke ng langis, at ang tindig ay mahusay na lubricated; ang axial force ng rotor ay nabawasan ng 50% kumpara sa semi-enclosed at open type (ang pagbabalanse ng epekto ng motor shaft sa exhaust side); walang panganib ng pahalang na motor cantilever, mataas na pagiging maaasahan; maiwasan ang epekto ng turnilyo rotor, spool valve, at bigat ng rotor ng motor sa katumpakan ng pagtutugma, at pagbutihin ang pagiging maaasahan; magandang proseso ng pagpupulong.Ang patayong disenyo ng tornilyo na walang oil pump ay nagbibigay-daan sa compressor na tumakbo o huminto nang walang kakulangan ng langis. ang mga kinakailangan sa presyon ng pagkakaiba ng system ay mababa. Sa kaso ng emerhensiya, iniiwasan ng bearing lubrication protection function ang kakulangan ng oil lubrication ng bearing, na nakakatulong sa pagbubukas ng unit sa panahon ng transition. Mga disadvantages: Ang paggamit ng exhaust cooling, ang motor ay nasa exhaust port, na madaling maging sanhi ng pagkasunog ng motor coil; sa karagdagan, ang kabiguan ay hindi maaaring pinasiyahan sa oras.
2. Semi-enclosed screw compressor
Spray-cooled motor, mababang operating temperatura ng motor, mahabang buhay; ang open compressor ay gumagamit ng hangin upang palamig ang motor, ang operating temperature ng motor ay mas mataas, na nakakaapekto sa buhay ng motor, at ang working environment ng computer room ay mahirap; ang paggamit ng tambutso upang palamig ang motor, ang temperatura ng pagpapatakbo ng motor ay napakataas, ang buhay ng motor ay maikli. Sa pangkalahatan, ang panlabas na langis ay mas malaki sa laki, ngunit ang kahusayan ay napakataas; ang built-in na langis ay pinagsama sa compressor, na maliit ang sukat, kaya ang epekto ay medyo mahina. plunger semi-enclosed screw compressor ay hinihimok ng gear upang mapataas ang bilis, ang bilis ay mataas (tungkol sa 12,000 rpm), ang wear ay malaki, at ang pagiging maaasahan ay mahirap.
Tatlo, bukas na screw compressor
Ang mga bentahe ng mga open-type na unit ay: 1) Ang compressor ay nahihiwalay sa motor, upang ang compressor ay may mas malawak na hanay ng mga aplikasyon; 2) Ang parehong compressor ay maaaring ilapat sa iba't ibang mga nagpapalamig. Bilang karagdagan sa mga halogenated hydrocarbon refrigerant, ang ammonia ay maaari ding gamitin bilang isang nagpapalamig sa pamamagitan ng pagpapalit ng materyal ng ilang bahagi; 3) Ayon sa iba't ibang mga nagpapalamig at mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang mga motor na may iba't ibang kapasidad ay maaaring gamitin. Ang mga pangunahing disadvantages ng mga open-type na unit ay: (1) Ang shaft seal ay madaling tumagas, na siyang bagay din ng madalas na pagpapanatili ng mga gumagamit; (2) Ang gamit na motor ay umiikot sa mataas na bilis, ang ingay ng daloy ng hangin ay malaki, at ang ingay ng mismong compressor ay malaki rin, na nakakaapekto sa kapaligiran; (3) Kinakailangang i-configure ang isang hiwalay na oil separator, oil cooler at iba pang kumplikadong mga bahagi ng sistema ng langis, ang yunit ay napakalaki, hindi maginhawang gamitin at mapanatili.
Oras ng post: May-05-2023
