Tandaan: Ang data sa artikulong ito ay para sa sanggunian lamang
1. Mga bahagi ng rotor
Ang bahagi ng rotor ay binubuo ng isang aktibong rotor (male rotor), isang hinimok na rotor (babaeng rotor), pangunahing tindig, thrust bearing, bearing gland, balanse piston, balanse ng manggas ng piston at iba pang mga bahagi.
2. Pangkalahatang fault phenomena ng yin at yang rotors
① Normal na mekanikal na pagkasira at pagtanda
Pagsuot ng panlabas na diameter ng yin at yang gear channel ng rotor;
Normal na pagkasira ng rotor cylinder.
② Ang mekanikal na pinsalang gawa ng tao
Mga gasgas sa panlabas na diameter ng Yin at Yang rotor tooth passages;
Mga gasgas sa rotor cylinder;
Ang gilid ng rotor intake at exhaust end cover ay scratched;
Ang pagsusuot ng intake at exhaust end bearings at ang pagsusuot ng panloob na bilog ng bearing end cover;
Pagsuot ng diameter ng baras sa lokasyon ng rotor bearing;
Ang mga dulo ng baras ng yin at yang rotors ay deformed.
③ Pangkalahatang bahagi na may bugbog o dumikit
Mga scratch at jamming (occlusion) sa pagitan ng Yin at Yang rotors;
Sa pagitan ng panlabas na diameter ng rotor at ng panloob na dingding ng katawan;
Sa pagitan ng exhaust end face ng rotor at ng exhaust bearing seat;
Sa pagitan ng journal sa suction end ng rotor at ng shaft hole ng katawan;
Sa pagitan ng journal sa dulo ng tambutso ng rotor at ng butas ng baras ng upuan ng tambutso.
3. Dahilan ng pagkabigo
① Ang elemento ng air filter ay hindi napapalitan sa oras, na nagreresulta sa hindi magandang kalidad ng air intake at malubhang pagkasira ng rotor; ang halo-halong paggamit ng lubricating oil ng iba't ibang brand ay kadalasang hahantong sa contact at wear ng rotor;
②Ang uri ng compressor oil na ginamit ay hindi kwalipikado o hindi ito napapalitan sa oras kung kinakailangan. Ang mga impurities sa langis ay lumampas sa pamantayan, na nagiging sanhi ng mga gasgas sa rotor at silindro;
③ Masyadong mababa ang temperatura ng tambutso sa panahon ng operasyon, na nagiging sanhi ng labis na kahalumigmigan sa langis at gas. Ang pangmatagalang operasyon ay magiging sanhi ng pag-emulsify ng langis, na nagreresulta sa pangmatagalang operasyon at ang inlet at exhaust end bearings ay hindi epektibong lubricated sa panahon ng high-speed at heavy-load na pag-ikot. Ang thermal pinsala ay magiging sanhi ng rotor sa string, deform at maging stuck;
④Deformation ng rotor drive end shaft head dahil sa meshing clearance ng drive coupling gear o pagkabigo ng koneksyon sa gear key;
⑤ Abnormal na pinsala na dulot ng kalidad ng bearing.
Ang mga pagkakamali sa itaas ngmga air compressoray karaniwang sanhi ng mga tao. Sa pang-araw-araw na gawain sa pagpapanatili, hangga't ang mga pamamaraan ng pagpapatakbo at pagpapanatili ay maingat na sinusunod, ang mga pagkabigo sa itaas ay maaaring ganap na iwasan.
Sa madaling salita, ang suction at exhaust end journal ng screw compressor rotor ay sinusuportahan ng mga bearings sa compressor body at exhaust bearing seat ayon sa pagkakabanggit. Kung ang coaxiality ng compressor body, exhaust bearing seat, at rotor ay dahil sa mekanikal na pagproseso o pagpupulong, Kung ang mga kinakailangan sa disenyo ay hindi natutugunan, madali itong hahantong sa mga gasgas sa pagitan ng mga rotor, rotor at katawan, rotor at iba pang mga bahagi, o ang rotor ay natigil. Sa pangkalahatan, ang coaxiality na kinakailangan sa pagitan ng shaft hole at ng rotor compression chamber ay nasa loob ng 0.01~0.02mm.
Ang clearance sa pagitan ng mga bahagi sa silid ng compression ngscrew compressoray karaniwang sinusukat sa wire o mm. Ang mga bahagi sa silid ng compression ay dynamic na tumutugma. Kung ang idinisenyong halaga ng clearance ay masyadong maliit, kasama ang error sa proseso ng pagmamanupaktura, ang rotor ay madaling masira. Bugbog o suplado. Ang agwat sa pagitan ng rotor at ng katawan ay karaniwang mga 0.1mm, at ang agwat sa pagitan ng dulo ng tambutso ng rotor at ng upuan ng tambutso ay 0.05~0.1mm.
Sa panahon ng proseso ng disassembly ngtagapiga, dahil ang tindig at ang rotor shaft ay mahigpit na tumugma, kung ang disassembly force ay masyadong malaki, ito ay magiging sanhi ng pagpapapangit ng mga bahagi at ang coaxiality ng mga bahagi mismo ay mababawasan.
Pagkatapos ngtagapigaay binuo, ito ay kinakailangan upang suriin ang pangkalahatang coaxiality ng pagpupulong. Kung ang coaxiality ay wala sa tolerance, ito ay magdudulot ng mga gasgas sa pagitan ng mga bahagi o ang rotor ay ma-stuck.
4. Mga panganib at pagtuklas ng pinsala sa rotor
Sa panahon ng normal na operasyon ngair compressor,kung ang abnormal na tunog, tumaas na panginginig ng boses, pangmatagalang mataas na temperatura ng tambutso, o kasalukuyang overload ay nangyayari, dapat itong isara para sa maingat na inspeksyon. Dapat kang tumuon sa pagsuri kung ang air compressor bearings ay nasira at kung ang dulo ng rotor shaft ay deformed.
Kung ang pinsala sa rotor-end bearings ay matutukoy sa oras at ang makina ay agad na isinara, ang mga bearings ay hindi magiging mainit at makaalis, at ang malalaking mekanikal na bahagi ay hindi masisira.
Kung ang pinsala sa rotor end bearing ay hindi matuklasan sa oras at angair compressoray tumatakbo nang mahabang panahon, ang alitan at pag-slide ay karaniwang magaganap sa pagitan ng panloob na bilog ng tindig at ang posisyon ng pag-install ng rotor na tindig. Sa mga malubhang kaso, ang posisyon ng rotor bearing ay magiging asul, magaspang at manipis, o lilitaw ang dulo ng rotor. Ang panloob na bilog ng tindig ng takip ay natigil, na nagiging sanhi ng panlabas na bilog ng tindig na umikot, na nagiging sanhi ng paglaki ng butas ng tindig ng dulong takip upang lumaki o lumabas sa bilog. Maaaring mangyari pa na ang pinsala sa tindig ay direktang nagiging sanhi ng pag-deform ng rotor sa ilalim ng pagkilos ng mataas na kapangyarihan, na sinisira ang rotor coaxiality.
Ang inspeksyon ng yin at yang rotor ay karaniwang nakasalalay sa pagkasira at mga gasgas ng rotor. Ang meshing wear nito ay hindi dapat mas mababa sa 0.5mm-0.7mm ang diameter. Ang scratched area ay hindi dapat mas malaki sa 25mm², ang lalim ay hindi dapat mas malaki kaysa sa 1.5mm, at ang non-axiality ng rotor shaft end ay hindi dapat mas malaki sa 0.010mm.
Kung kailangan mong bilhin ang air compressor, ang aming kaishan brand air compressor ang iyong mabuting pagpipilian. Narito ang impormasyon sa pakikipag-ugnayan:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Numero ng Telepono/WhatsApp: +86 18092196185
Oras ng post: Okt-19-2023
